车载以太网- 2根线的秘密 (2) 网络协议

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做网络的大家都比较熟悉OSI（Open System Interconnect 即开放式系统互联，OSI参考模型)定义了网络互连的七层框架（物理层、数据链路层、网络层、传输层、会话层、表示层、应用层）。

OSI -7层架构 与TCP/IP 五层协议的对照

以上是网络ISO架构模型与实际使用中协议模型的对应关系，PDU 全称是 Protocol Data Unit （协议数据单元），一般我们把TCP/IP 五层协议架构作为我们常用的架构模型-这样便于分析 ，包括：应用层、传输层、网络层、数据链路层、物理层，每一层都具有不同的功能,和传统以太网相比，车载以太网对物理层进行了修改,引入了100BASE-T1、1000BASE-T1以适应汽车电子要求。（可以说 是物理层的技术突破，打破了车载以太网的技术壁垒！）

汽车以太网五层模型及协议如下：

车载以太网各层协议分布

相比于传统车载网络通信协议的单调，而车载以太网可以同时支持AVB、TCP／IP、DOIP、SOME/IP等多种协议或应用形式。其中，Ethernet AVB 是对传统以太网功能的扩展，通过增加精确时钟同步、带宽预留等协议增强传统以太网音视频传输的实时性，是极具发展潜力的网络音视频实时传输技术。SOME／IP（Scalable Service－Oriented MiddlewarE on IP）则规定了车载摄像头应用的视频通信接口要求，可应用于车载摄像头领域，并通过API实现驾驶辅助摄像头的模式控制。而作为AVB协议的扩展，车载时间敏感网络（TSN， Time－Sensitive Networking）则引入时间触发式以太网的相关技术，能高效的实现汽车控制类信息的传输。（影院的身临其境的环绕音效就是控制播发时间来达到效果）

以太网MAC接口及VLAN（单播、组播）的应用,实现了通信接口及报文广播的便捷高效.关于以太网的协议有很多需要小伙伴们学习每层协议的功能和原理，才能更系统的了解车载以太网的原理。

成熟的以太网技术稍加修改就实现了车辆对数据的通信要求，以太网技术推广至汽车行业，

未来科技

它带来的不仅仅是一种成熟的通信技术，更是一种对未来的适应能力。其应用场景 将使车辆在更多场所被使用，人们希望看到的结果将一步步实现，未来科幻片的高科技载具，指日可待！